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劳工党政府期间的收入再分配并未影响到顶层人士。这要归功于当时的经济增长。尽管如此，这一过程也有其失败者。正如经济学家马克·摩根（Marc Morgan）所示，2001 年至 2015 年间，巴西最贫困的一半人口占总收入的比例从 11% 增加到 12%，而最富有的 10% 人口则从 54% 增加到 55%——在此范围内，最富有的人1% 的人的参与度从 25% 增加到 28%。金字塔的中间部分占人口的 40%，其收入份额从 34% 下降到 32%。在巴西这样不平等的经济结构中，与其他国家相比，这个失去收入的核心国家是贫穷的。 这是卢勒主义的第一个矛盾：当大部分人口迁移到中产阶级时，他们被没有阶级斗争的包容模式所扼杀。为了让最富有的人和最贫穷的人同时扩大利润，就必须有人遭受损失。

矛盾的是，这些部门恰恰受益于社会包容政策。尽管经济继续增长，但中间产业的百分比下降 塞浦路斯电话号码表 并没有造成影响。当经济放缓时，就会出现紧缩。而且那个狭窄的地方也不太舒服。 巴西精英的生活方式从来就不是为了让每个人都能融入而设计的。正如我在《Vivendas do Alvorada》一文中指出的那样，该国最高阶层的相关阶层长期以来一直选择私有化解决方案，但其普遍化是行不通的，甚至会产生与预期相反的效果。这是一种不是基于权利观念，而是基于特权观念的社会模式，其中最富有的人的美好生活无法民主化。这是由领土组织和流离失所形式构成的。 自独裁统治以来，巴西的私有化生活方式不断加强，私人汽车成为其核心装备。



没有汽车，上层阶级就不能住公寓，不能去购物中心，不能过着与公共空间接触的与世隔绝的生活。该模型从未打算具有普遍适用范围。这不是一个让城市适应郊区和道路生活的问题（有人可能会说，这发生在一些美国城市），而是建立一种组织，使两种生活方式共存，并有明确的分隔和交叉点。 ：一方面，另一方面，精英阶层和公寓、购物中心、俱乐部和私人服务的私有化生活，围绕汽车展开；为了另一个， 这个模型不是 Luluism 发明的。这可以追溯到根深蒂固的民族隔离，这种隔离在独裁统治结束时进一步加深。但劳工党政府的成长时期给了它前所未有的加速，其前提是这些不是相反的生活方式，而是社会提升的阶段。